Drive-by-wire ay isang catch-all term na maaaring sumangguni sa isang bilang ng mga elektronikong sistema na tumatagal ng alinman sa pagpapalaki o ganap na palitan ang mga tradisyonal na makina kontrol. Sa halip na gumamit ng mga cable, haydroliko presyon, at iba pang mga paraan ng pagbibigay ng driver na may direktang, pisikal na kontrol sa bilis o direksyon ng isang sasakyan, ang drive-by-wire na teknolohiya ay gumagamit ng elektronikong mga kontrol upang i-activate ang preno, kontrolin ang pagpipiloto, at magpatakbo ng iba pang mga sistema.
Mayroong tatlong pangunahing mga sistema ng kontrol ng sasakyan na karaniwang pinalitan ng mga electronic control: throttle, preno, at pagpipiloto. Kapag pinalitan ng alternatibong x-by-wire, ang mga sistemang ito ay kadalasang tinutukoy bilang:
Control ng Electronic Throttle
Ang pinaka-karaniwang anyo ng teknolohiya sa pamamagitan ng x-by-wire at ang pinakamadaling makita sa ligaw ay ang control ng electronic throttle. Hindi tulad ng tradisyonal na mga kontrol ng throttle na nag-iisa ang pedal ng gas sa balbula na may mekanikal na cable, ang mga system na ito ay gumagamit ng isang serye ng mga electronic sensor at actuator.
Ang mga sasakyan na may nakakompyuter na mga kontrol ng gasolina ay gumamit ng mga sensor ng throttle sa mga dekada. Ang mga sensor na ito ay mahalagang sabihin lamang sa computer ang posisyon ng throttle. Ang throttle mismo ay aktibo pa rin sa pamamagitan ng pisikal na cable. Sa mga sasakyan na gumagamit ng totoong electronic throttle control (ETC), walang pisikal na koneksyon sa pagitan ng gas pedal at throttle. Sa halip, ang gas pedal ay nagpapadala ng isang senyas na nagiging sanhi ng electromechanical actuator upang buksan ang throttle.
Ito ay madalas na nakikita bilang ang pinakaligtas na uri ng teknolohiya ng drive-by-wire, dahil napakadaling maipapatupad ang ganitong uri ng system na may isang tahasang-patunay na hindi-ligtas na disenyo. Sa parehong paraan na ang throttle ay isasara lamang kung ang isang makina ng mga mekanikal na tulak ng preno at ang natural na sasakyan ay pabagalin at itigil, ang elektronikong sistema ng pagkontrol ng throttle ay maaaring idisenyo upang ang pagsasara ng throttle kung hindi na ito tumatanggap ng signal mula sa pedal sensor .
Mga Teknolohiya ng Brake-By-Wire
Ang teknolohiya ng braking-by-wire ay madalas na nakikita bilang mas mapanganib kaysa sa control ng electronic throttle dahil nagsasangkot ito ng pag-alis ng anumang pisikal na koneksyon sa pagitan ng driver at ng preno. Gayunpaman, ang preno-sa-kawad ay talagang isang spectrum ng mga teknolohiya na mula sa electro-hydraulic sa electromechanical, at pareho ay maaaring dinisenyo na may mga hindi-safe sa isip.
Ang mga tradisyonal na haydroliko preno ay gumagamit ng isang master silindro at ilang mga cylinders ng alipin. Kapag ang drayber ay tumulak sa pedal ng preno, ang pisikal na ito ay gumagamit ng presyon sa master cylinder. Sa karamihan ng mga kaso, ang presyon na ito ay amplified sa pamamagitan ng vacuum o haydroliko preno tagasunod. Ang presyon ay ipinapadala sa pamamagitan ng mga linya ng preno sa mga calipre ng preno o mga cylinders ng gulong.
Ang mga sistema ng pag-preno ng anti-lock ay mga maagang pagsisimula ng modernong mga teknolohiya ng preno-sa-kawad, dahil pinapayagan nila ang mga preno ng isang sasakyan na awtomatikong mahila nang walang pag-input ng driver. Ito ay nagagawa ng isang electronic actuator na nagpapatakbo ng umiiral na mga haydrolikong preno, at maraming iba pang mga teknolohiya sa kaligtasan na itinayo sa pundasyong ito. Ang kontrol sa katatagan ng elektroniko , kontrol ng traksyon , at mga awtomatikong sistema ng pagpepreno ay depende sa ABS at may kaugnayan sa teknolohiyang preno-sa-kawad.
Sa mga sasakyan na gumagamit ng electro-haydroliko na preno-sa-kawad na teknolohiya, ang mga caliper na matatagpuan sa bawat gulong ay haydroliko pa rin ang aktibo. Gayunpaman, hindi sila direktang isinama sa isang master silindro na isinaaktibo sa pamamagitan ng pagtulak sa pedal ng preno. Sa halip, ang pagtulak sa pedal ng preno ay nagpapatakbo ng isang sensor o serye ng mga sensor. Tinutukoy ng yunit ng kontrol kung gaano karaming lakas ng pagpepreno ang kinakailangan sa bawat gulong at pinapagana ang haydrolikong mga calipre kung kinakailangan.
Sa mga electromechanical na mga sistema ng preno, walang haydroliko ang sangkap sa lahat. Ang mga totoong sistema ng preno-by-wire na ito ay gumagamit pa rin ng mga sensor upang matukoy kung gaano karaming preno ang kinakailangan, ngunit ang puwersa ay hindi nakukuha sa pamamagitan ng haydrolika. Sa halip, ginagamit ang mga electromechanical actuator upang maisaaktibo ang mga preno na matatagpuan sa bawat gulong.
Steer-By-Wire Technologies
Karamihan sa mga sasakyan ay gumagamit ng rack at pinion yunit o uod at gear sa pagmaneho ng sektor na pisikal na nakakonekta sa manibela. Kapag ang manibela ay pinaikot, lumiliko din ang rack at pinion unit o steering box. Ang isang rack at pinion unit ay maaaring mag-apply ng metalikang kuwintas sa joints ng bola sa pamamagitan ng tie rods, at ang isang steering box ay kadalasang maglilipat ng steering linkage sa pamamagitan ng braso ng pitman.
Sa mga sasakyan na nilagyan ng teknolohiyang makaiwas sa pamamagitan ng wire, walang pisikal na koneksyon sa pagitan ng manibela at ng mga gulong. Sa katunayan, ang mga sistema ng steer-by-wire ay hindi kinakailangang gamitin ang mga gulong ng gulong. Kapag ginamit ang isang manibela, ang ilang uri ng pagpipiloto pakiramdam emulator ay karaniwang ginagamit upang magbigay ng driver na may feedback.
Anu-anong mga Sasakyan ang Nasa Teknolohiya ng Drive-By-Wire?
Walang ganap na mga sasakyan sa pagmamaneho sa pamamagitan ng wire, ngunit maraming mga tagagawa ang nagtayo ng mga sasakyan ng konsepto na angkop sa paglalarawan. Nagpakita ang General Motors ng isang drive-by-wire system noong 2003 na may konsepto ng Hy-Wire nito, at ginamit din ng konsepto ng Ryuga ng Mazda ang teknolohiya noong 2007. Ang drive-by-wire ay matatagpuan sa mga kagamitan tulad ng mga traktora at forklift, ngunit kahit na mga kotse at trak na nagtatampok ng electronic power steering mayroon pa rin pisikal na steering linkage.
Ang control ng electronic throttle ay mas laganap, at iba't ibang mga gumagawa at modelo ay gumagamit ng teknolohiya. Ang brake-by-wire ay makikita rin sa mga modelo ng produksyon, at dalawang halimbawa ng teknolohiya ang Electronic Controlled Brake ng Toyota at Sensotronic ng Mercedes Benz.
Paggalugad sa Kinabukasan ng Drive-By-Wire
Ang mga pag-aalala sa kaligtasan ay nagpabagal sa pag-aampon ng mga teknolohiya ng drive-by-wire. Ang mga mekanikal na sistema ay maaaring at mabibigo, ngunit ang mga awtoridad ng regulasyon ay nakikita pa rin ang mga ito bilang mas maaasahan kaysa sa mga elektronikong sistema. Ang mga drive-by-wire system ay mas mahal din kaysa sa mga kontrol sa makina dahil sa ang katunayan na ang mga ito ay mas kumplikado.
Gayunpaman, ang hinaharap ng teknolohiya ng drive-by-wire ay maaaring humantong sa isang bilang ng mga kagiliw-giliw na mga pagpapaunlad. Ang pag-aalis ng mga kontrol sa makina ay maaaring magpapahintulot sa mga automaker na magdisenyo ng mga sasakyan na radikal na naiiba mula sa mga kotse at mga trak na nasa kalsada ngayon. Ang mga konseptong kotse tulad ng Hy-Wire ay pinahintulutan pa rin ang pagsasaayos ng upuan na palipat-lipat dahil walang mga kontrol sa makina na magdikta sa posisyon ng drayber.
Ang teknolohiyang Drive-by-wire ay maaari ring maisama sa teknolohiyang walang driver na kotse, na magpapahintulot sa mga sasakyan na maoperahan sa malayuan o sa pamamagitan ng isang computer. Ang mga kasalukuyang proyekto ng walang driver na kotse ay gumagamit ng mga electromechanical actuator upang kontrolin ang pagpipiloto, pagpepreno, at pagpabilis, na maaaring pinadali sa pamamagitan ng direktang pagkonekta sa teknolohiya ng drive-by-wire.