Ang Evolution of Power Steering: HEPS, EPS, at Steer-by-Wire
Ang electric power steering ay medyo bago, ngunit ang teknolohiya na itinayo nito ay sa loob ng mahabang panahon. Sa katunayan, ang pagpipiloto ng kapangyarihan ay nasa paligid lamang habang ang sasakyan, at ang mga malalaking trak ay nilagyan ng mga sistema ng aftermarket kasing aga ng 1903, ngunit hindi ito ibinibigay bilang isang opsyon sa OEM hanggang sa 1950s. Ang teknolohiya ay nasa lahat ng dako ngayon dahil sa pagsasama nito bilang standard na kagamitan sa halos lahat ng mga bagong kotse at trak, ngunit nanatiling opsyonal ito sa maraming mga mas mababang presyo, mga entry level na sasakyan sa buong 1980s at 1990s.
Ang layunin ng pagpipiloto ng kapangyarihan ay upang mabawasan ang dami ng pagsisikap na kinakailangan para sa pagmamaneho upang patnubayan. Ito ay ayon sa kaugalian na natapos sa pamamagitan ng haydroliko kapangyarihan, na maaaring nabuo sa pamamagitan ng isang bomba na hinimok ng belt na tumatakbo off ang pag-ikot ng engine. Gayunpaman, ang teknolohiya ay sumailalim sa isang tuluy-tuloy na stream ng mga makabagong-likha at pag-upgrade mula noong ito ay unang nagpakita bilang isang opsyon OEM sa 1950s.
Ang unang pangunahing pag-upgrade sa tradisyonal na haydroliko kapangyarihan pagpipiloto na nakita ang anumang uri ng malawak na katalinuhan ay electro-haydroliko kapangyarihan pagpipiloto. Gayunpaman, ang teknolohiyang ito ay higit na pinalitan ng electronic power steering. At habang ang electronic power steering ay inaalok ng isang bilang ng mga automakers, ang ilang mga OEMs ay nagtatrabaho rin sa mga sistema ng steer-by-wire habang itinutulak nila patungo sa ganap na drive-by-wire na mga kotse.
Electro-Hydraulic Power Steering
Ang electro-hydraulic power steering (EHPS) ay isang hybrid na teknolohiya na nagpapatakbo ng tulad ng tradisyonal na hydraulic power steering. Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang teknolohiya ay nakasalalay sa kung paano ang haydroliko presyon ay nabuo. Kung saan ang mga tradisyonal na sistema ay bumubuo ng presyon sa isang bomba na hinimok ng belt, ang mga electro-hydraulic power steering system ay gumagamit ng electric motors. Isa sa mga pangunahing benepisyo ng elektro-haydroliko kapangyarihan pagpipiloto ay na ang electric pump ay hindi kinakailangang mawalan ng kapangyarihan kapag ang engine ay patayin, na kung saan ay isang tampok na ang ilang mga fuel-mahusay na mga sasakyan ay kinuha bentahe ng.
Pagpapatakbo ng Electric Power
Hindi tulad ng haydroliko at electro-haydroliko sistema, ang electric power steering (EPS) ay hindi gumagamit ng anumang paraan ng haydroliko presyon upang magbigay ng tulong sa pagpipiloto. Ang teknolohiya ay ganap na electronic, kaya gumagamit ito ng motor na de koryente upang magbigay ng direktang tulong. Dahil walang kapangyarihan na nawala ang pagbuo at pagpapadala ng haydroliko kapangyarihan, ang mga system na ito ay karaniwang mas mahusay kaysa sa alinman sa haydroliko o electro-haydroliko pagpipiloto.
Depende sa partikular na sistema ng EPS, ang isang de-kuryenteng de-motor ay nakabitin alinman sa hanay ng pagpipiloto o direkta sa steering gear. Ang mga sensors ay ginagamit upang matukoy kung gaano kalaki ang puwersa ng pagpipiloto, at pagkatapos ay inilalapat ito upang ang driver ay kailangang magsikap ng isang minimum na halaga ng pagsisikap upang i-on ang gulong. Ang ilang mga sistema ay may mga discrete setting na nag-iiba ang halaga ng pagpipilid na tulong na ibinigay, at ang iba ay nagtatrabaho sa isang variable curve.
Karamihan sa OEMs ay nag-aalok ng EPS sa isa o higit pa sa kanilang mga modelo.
Patakbuhin-sa-Wire
Habang ang mga electric power steering system ay nag-aalis ng hydraulic component habang napananatili ang tradisyonal na pag-uugnay ng steering, ang totoong steer-by-wire din ay nag-aalis din sa steering linkage. Ginagawa ng mga sistemang ito ang paggamit ng mga de-kuryenteng motors upang i-on ang mga gulong, sensor upang matukoy kung magkano ang puwersa ng steering na mag-aplay, at ang mga emulator ng pagmamanipula upang magbigay ng haptic feedback sa driver.
Ang teknolohiya ng steer-by-wire ay ginagamit sa ilang mga kagamitan sa mabigat na tungkulin, forklift, front-end loader, at iba pang katulad na mga application para sa isang habang, ngunit ito ay medyo bago sa automotive mundo. Ang mga automaker na tulad ng GM at Mazda ay gumawa ng ganap na drive-by-wire konsepto ng mga kotse sa nakaraan na eschewed tradisyonal na steering linkage, ngunit karamihan OEMs na itinatago ang teknolohiya sa labas ng mga modelo ng produksyon.
Inanunsyo ng Nissan sa huli ng 2012 na ito ang magiging unang OEM upang mag-alok ng teknolohiya sa isang modelo ng produksyon, at ang sistema ng Independent Steering Control nito ay inihayag para sa 2014 model year. Gayunpaman, kahit na ang sistemang ito ay pinanatili ang mga vestiges ng isang tradisyunal na sistema ng pagpipiloto. Ang linkage at haligi ay nandoon pa rin, bagaman sila ay decoupled sa panahon ng normal na paggamit. Ang ideya sa likod ng ganitong uri ng sistema ay na Kung ang sistema ng steer-by-wire nabigo, ang coupler ay maaaring makisali upang magbigay ng driver na may kakayahang gamitin ang mekanikal linkage upang makaiwas.
Kasama ang iba pang mga teknolohiya ng drive-by-wire, tulad ng mga kontrol ng brake-by-wire at electronic throttle , ang steer-by-wire ay isang mahalagang bahagi sa mga nagmamaneho sa sarili na mga sasakyan.