Ang unang pasimula sa modernong seat belt ay imbento sa huling 1800s, ngunit ang mga unang sasakyan ay kulang sa anumang uri ng mga paghihinto sa kaligtasan. Sa katunayan, ang mga sinturong pang-upuan ay hindi naging karaniwang kagamitan sa anumang mga kotse o trak hanggang sa kalagitnaan ng ika-20 siglo. Ang mga maagang seat belt ay inalok bilang isang opsyon ng ilang mga tagagawa nang maaga noong 1949, at ipinakilala ni Saab ang pagsasagawa ng pagsasama sa mga ito bilang karaniwang kagamitan noong 1958.
Ang batas ay isa sa mga kadahilanan sa pagmamaneho sa likod ng pag-aampon ng mga tampok sa kaligtasan ng kotse tulad ng mga sinturon sa upuan, at maraming mga pamahalaan ang may mga batas na nangangasiwa kung gaano karaming mga sinturon ang kailangan ng sasakyan sa karagdagan sa mga pagtutukoy na kailangang matugunan ng mga sinturon.
Mga Uri ng Mga Sasakyan sa Upuan
Mayroong ilang mga pangunahing uri ng sinturon ng upuan na ginamit sa mga kotse at mga trak sa buong taon, bagaman ang ilan sa kanila ay naalis na.
- lap
- sintas
- dalawang punto
- tatlong punto
Ang dalawang puntong sinturon ay may dalawang punto ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng sinturon at ng upuan o ng katawan ng sasakyan. Ang lap at sash belt ay parehong mga halimbawa ng ganitong uri. Karamihan sa mga maagang sinturon na pang-upuan na inaalok bilang opsyonal o standard na kagamitan sa mga kotse at mga trak ay lap sinturon, na idinisenyo upang hawakan nang tuwiran sa lap ng isang driver o pasahero. Ang mga sinturong sash ay magkatulad, subalit tumawid silang pahilis sa dibdib. Ito ay isang mas karaniwang disenyo dahil ito ay posible na slide sa ilalim ng isang sintas belt sa panahon ng isang aksidente.
Ang karamihan sa mga modernong sinturon sa upuan ay gumagamit ng tatlong-puntong disenyo, na nag-mount sa upuan o katawan ng sasakyan sa tatlong magkakaibang lugar. Karaniwang pinagsasama ng mga disenyo na ito ang parehong lap at sash belt, na nagbibigay ng isang mas secure na hold sa panahon ng isang pag-crash.
Mga Pagbawi ng Teknolohiya
Ang unang sinturon ng upuan ay napaka-simpleng mga aparato. Ang bawat kalahati ng sinturon ay nakatago sa katawan ng kotse, at ang mga ito ay malayang mag-hang kapag hindi pinagsama-sama. Ang isang bahagi ay tapat na static, at ang iba ay may isang masikip na mekanismo. Ang ganitong uri ng seat belt ay karaniwang ginagamit sa eroplano, bagaman ito ay nawala sa paggamit sa mga kotse at mga trak.
Upang ma-epektibo ang maagang mga sinturong pang-upuan, kinakailangang mahigpit ang mga ito pagkatapos na mahuhuli sila. Iyon ay tila medyo hindi komportable, at maaari rin itong mabawasan ang hanay ng kilusan ng isang tao. Upang mag-account para sa na, naka-lock ang mga retractor ay idinisenyo. Ang teknolohiyang ito ng seat belt ay karaniwang gumagamit ng isang static na sisidlan at isang mahaba, maaaring iurong sinturon na nakabitin dito. Sa normal na paggamit, ang retractor ay nagbibigay-daan para sa isang maliit na paggalaw. Gayunpaman, ito ay may kakayahang mabilis na naka-lock sa lugar kung sakaling may aksidente.
Ang mga retrator sa unang seat belt ay nagamit ang mga centrifugal clutch upang i-spool ang belt at i-lock sa lugar sa panahon ng isang aksidente. Ang klats ay aktibo sa anumang oras ang sinturon ay hinila nang napakabilis, na maaaring maobserbahan sa pamamagitan lamang ng yanking dito. Epektibong ito ay nagbibigay-daan para sa isang maliit na bahagi ng kaginhawahan habang nag-aalok pa rin ng proteksyon ng isang upuan sinturon.
Ang mga modernong sasakyan ay gumagamit ng maraming iba't ibang mga teknolohiya upang magbigay ng parehong ginhawa at kaligtasan, kabilang ang mga pretensioner at webclamp.
Mga Passive Restraint
Karamihan sa mga sinturong pang-upuan ay manu-manong, na nangangahulugang ang bawat drayber at pasahero ay may pinipili na man o hindi upang mabitin. Upang alisin ang elementong iyon ng pagpili, ang ilang mga pamahalaan ay pumasa sa walang-katulad na batas sa pagpigil o mga utos. Sa Estados Unidos, ang Kalihim ng Transportasyon ay nagbigay ng isang mandato noong 1977 na nangangailangan ng lahat ng mga pasahero ng sasakyan na magkaroon ng ilang uri ng passive restraint noong 1983.
Sa ngayon, ang pinaka-karaniwang uri ng pagpigil sa pasibo ay ang airbag , at ang batas ay nangangailangan ng mga sasakyan na ibinebenta sa Estados Unidos at sa ibang lugar na magkaroon ng isa o higit pa sa mga ito. Gayunpaman, ang awtomatikong mga seat belt ay isang popular, mas mababang alternatibong gastos sa buong 1980s.
Ang ilang mga awtomatikong sinturon sa upuan ay nakasakay sa panahon na iyon, bagaman marami lamang ang konektado sa pinto. Pinapayagan nito ang driver o pasahero na i-slide sa lugar sa ilalim ng belt, na kung saan ay epektibong "fastened" kapag ang pinto ay sarado.
Habang ang mga awtomatikong seat belt ay mas mura at mas madaling ipatupad kaysa airbags, nagpakita sila ng ilang mga disadvantages. Ang mga sasakyan na may mga manu-manong pangkaliga at mga awtomatikong sinturon sa balikat ay nagpapakita ng parehong mga panganib ng mga sasakyan na gumagamit lamang ng mga sinturong sash, dahil ang mga naninirahan ay maaaring pumili upang hindi ikabit ang manu-manong mga sinturon. Sa ilang mga kaso, ang mga drayber at pasahero ay nagkaroon din ng opsyon na buksan ang awtomatikong belt belt, na madalas na nakikita bilang isang pag-aalipusta.
Nang ang mga airbag ay naging standard na kagamitan sa lahat ng mga bagong kotse at trak na pasahero, ang mga awtomatik na sinturon sa pag-seat ay nahulog sa pabor.