Ang mga airbag ay mga pagbabawal sa passive na nag-activate kapag ang isang sasakyan ay nakakakuha ng isang aksidente. Hindi tulad ng tradisyonal na sinturon ng upuan , na nagtatrabaho lamang kung ang driver o pasahero ay bumabagsak, ang mga airbag ay dinisenyo upang awtomatikong maisaaktibo sa eksaktong sandali na kinakailangan ang mga ito.
Ang lahat ng mga bagong sasakyan sa Estados Unidos ay dapat isama ang mga front airbags para sa driver at pasahero, ngunit maraming mga automaker ang dumadaan sa itaas at higit pa sa minimum na kinakailangan.
Mahalaga: Pag-on ng mga Airbag Off Para sa Mga Alalahanin sa Kaligtasan
Ang mga airbag ay dinisenyo upang hindi nila kailangang i-on, ngunit kung minsan ay posible upang i-off ang mga ito. Ito ay dahil sa mga alalahanin sa kaligtasan, dahil may mga kaso kung saan ang mga airbag ay maaaring talagang mas masama kaysa sa mabuti.
Kapag ang isang sasakyan ay nagsasama ng opsyon upang hindi paganahin ang airbags sa pasahero na bahagi, ang deactivation mekanismo ay karaniwang matatagpuan sa pasahero bahagi ng dash.
Ang disarming procedure para sa airbags side ng driver ay karaniwang mas kumplikado, at ang pagsunod sa isang maling pamamaraan ay maaaring maging sanhi ng airbag upang lumawak. Kung nag-aalala ka na ang airbag ng side ng iyong driver ay maaaring makapinsala sa iyo, ang iyong pinakamahusay na pagkilos ay ang magkaroon ng isang sinanay na propesyonal na huwag paganahin ang mekanismo.
Paano Gumagana ang mga Airbag?
Ang mga sistema ng airbag ay karaniwang binubuo ng maramihang sensor, isang control module, at hindi bababa sa isang airbag. Ang mga sensors ay inilalagay sa mga posisyon na malamang na makompromiso sa kaganapan ng isang aksidente, at ang data mula sa accelerometers, wheel speed sensors, at iba pang mga mapagkukunan ay maaari ding masusubaybayan ng yunit ng control ng airbag.
Kung nakita ang mga partikular na kundisyon, ang control unit ay may kakayahang i-activate ang mga airbag.
Ang bawat indibidwal na airbag ay nahihirapan at naka-pack sa isang kompartimento na matatagpuan sa gitling, manibela, upuan, o sa ibang lugar. Naglalaman din ito ng mga kemikal na propeller at initiator device na may kakayahang mag-apoy sa mga propellant.
Kapag natukoy ang mga natukoy na kondisyon ng isang yunit ng kontrol, ito ay may kakayahang magpadala ng isang senyas upang maisaaktibo ang isa o higit pang mga device sa pagpapagana. Ang mga propelanteng kemikal ay sinunog, na mabilis na pinunan ang mga airbag na may nitrogen gas. Ang prosesong ito ay nangyayari nang mabilis na ang isang airbag ay maaaring ganap na lumaki sa loob ng mga 30 milliseconds.
Pagkatapos ng isang airbag ay naka-deploy isang beses, ito ay kailangang mapalitan. Ang buong supply ng mga propeller ng kemikal ay sinunog sa pamamagitan ng upang mapalawak ang bag sa isang solong oras, kaya ang mga ito ay mga solong gamit na gamit.
Gagawin ba ng Tunay na Airbags ang Pinsala?
Dahil ang mga airbag ay ginagamot ng isang uri ng pagsabog ng kemikal, at ang mga aparato ay mabilis na nagpapakilos, maaari nilang mapinsala o patayin ang mga tao. Ang mga airbag ay partikular na mapanganib sa mga maliliit na bata at mga taong nakaupo masyadong malapit sa manibela o gitling kapag nangyari ang isang aksidente.
Ayon sa National Highway Traffic Safety Administration, mayroong humigit-kumulang na 3.3 milyong pag-deploy ng airbags sa pagitan ng 1990 at 2000. Sa panahong iyon, naitala ng ahensya ang 175 na mga nasawi at maraming malubhang pinsala na maaaring direktang nauugnay sa mga airbag deployment. Gayunpaman, tinatantya din ng NHTSA na ang teknolohiya ay nag-save ng higit sa 6,000 na buhay sa parehong oras na frame na iyon.
Iyon ay isang kapansin-pansin na pagbawas sa mga fatalities, ngunit ito ay mahalaga upang gamitin ang buhay-save na teknolohiya ng maayos. Upang mabawasan ang potensyal para sa mga pinsala, ang mga matatanda na matatanda at maliliit na bata ay hindi dapat malantad sa isang deployment ng front airbag. Ang mga batang wala pang 13 taong gulang ay hindi dapat umupo sa harap ng upuan ng isang sasakyan maliban kung ang airbag ay deactivated, at ang mga nakaharap sa likod ng mga kotse ay hindi dapat ilagay sa harap upuan. Maaari ring mapanganib na ilagay ang mga bagay sa pagitan ng isang airbag at isang driver o pasahero.
Paano Nagtapos ang Taon ng Teknolohiya ng Airbag?
Ang unang disenyo ng airbag ay na-patent sa 1951, ngunit ang industriya ng automotive ay napakabagal na magpatibay ng teknolohiya.
Ang mga Airbag ay hindi nagpapakita bilang standard na kagamitan sa Estados Unidos hanggang 1985, at ang teknolohiya ay hindi nakakakita ng malawak na pag-aampon hanggang sa ilang taon pagkatapos nito. Ang passive restraint legislation noong 1989 ay nangangailangan ng airbag side side ng driver o automatic seat belt sa lahat ng mga kotse, at ang karagdagang batas noong 1997 at 1998 ay pinalawak ang utos upang masakop ang mga light trucks at dual front airbags.
Gumagana pa rin ang teknolohiya ng airbag sa parehong pangunahing mga prinsipyo na ginawa nito noong 1985, ngunit ang mga disenyo ay naging higit na pino. Sa loob ng maraming taon, ang mga airbag ay medyo mga aparatong pipi. Kung ang isang sensor ay naisaaktibo, ang paputok na singil ay ma-trigger at ang airbag ay magpapalaganap. Ang mga modernong airbag ay mas kumplikado, at marami sa kanila ay awtomatikong naka-calibrate para sa posisyon, timbang, at iba pang mga katangian ng driver at pasahero.
Dahil ang modernong smart airbags ay may kakayahang magpalaki ng mas mababa puwersa kung ang mga kondisyon ay ginagarantiyahan, ang mga ito ay karaniwang mas ligtas kaysa sa mga unang henerasyon ng mga modelo. Kasama rin sa mga bagong system ang higit pang mga airbag at iba't ibang uri ng mga airbag, na makatutulong upang maiwasan ang mga pinsala sa mga karagdagang sitwasyon. Ang mga front airbag ay walang silbi sa mga epekto, mga rollovers, at iba pang mga uri ng aksidente, ngunit maraming mga modernong sasakyan ay may mga airbag na naka-mount sa ibang mga lokasyon.