Pag-unawa sa Mga Uri ng Plano
Maps
Ang pinakasimpleng anyo ng pagbalangkas ng sibil ay ang mapa. Ang isang mapa ay isang pangmalas na tanawin ng mga pisikal na istruktura, legal na mga pagtatalaga ng lot, mga linya ng ari-arian, mga kondisyon ng pag-zoning at mga hangganan ng ari-arian sa isang ibinigay na lokasyon. Sa pangkalahatan, mayroong dalawang uri ng data ng mapa: umiiral at iminungkahi. Ang umiiral na mga kondisyon ng pagma-map ay mga legal na pagpapatunay ng lahat ng umiiral na mga hangganan at mga pasilidad sa loob ng isang itinalagang lugar. Ang mga ito ay kadalasang nilikha ng isang survey firm / grupo at ang impormasyong ipinapakita sa mapa ay napatunayan na tumpak ng isang Professional Land Surveyor. Ang ipinanukalang mapa ay kadalasang naka-overlay sa ibabaw ng isang umiiral na mapa ng survey upang ipakita ang mga lugar ng bagong konstruksiyon / disenyo at ang mga kinakailangang pagbabago sa mga umiiral na mga kondisyon na sasabihin ng ipinanukalang gawain.
Ang umiiral na "basemap" ay nilikha gamit ang isang koleksyon ng mga puntos ng data na kinuha ng isang survey crew sa field. Ang bawat punto ay binubuo ng limang piraso ng data: Point Number, Northing, Pag-eep, Z-elevation, at isang Paglalarawan (PNEZD). Ang numero ng punto ay naiiba sa bawat punto, at ang mga halaga ng Northing / Easting ay mga coordinate ng Cartesian sa isang partikular na zone ng mapa (halimbawa ng eroplano ng estado) na nagpapakita nang eksakto kung saan sa totoong mundo ang pagbaril ng tuldok ay kinuha. Ang halaga ng "Z" ay ang elevation ng punto sa itaas ng isang nakatakdang lokasyon, o "datum" na preset para sa sanggunian. Halimbawa, ang datum ay maaaring itakda para sa zero (antas ng dagat), o isang assumed datum (tulad ng isang pundasyon ng gusali) ay maaaring italaga ng isang random na numero (ibig sabihin, 100) at ang elevation ng mga puntos ay kinuha sa pagtukoy sa na. Kung ang ipinapalagay datum ng 100 ay ginagamit at ang isang punto na kinuha sa ilalim ng isang driveway apron nagbabasa bilang 2.8 'sa ibaba na antas, ang "Z" na halaga ng punto ay 97.2. Ang halaga ng Paglalarawan ng isang punto ng data ay tumutukoy sa bagay na sinuri: gusali sulok, tuktok ng gilid ng bangketa, ibaba ng pader, atbp.
Ang mga puntong ito ay dinadala sa CAD / Disenyo ng software at nakakonekta, gamit ang mga linya ng 3D, upang bumuo ng isang Digital Terrain Model (DTM), na isang 3D na representasyon ng mga kasalukuyang kondisyon ng site. Maaaring makuha ang impormasyong disenyo at grado mula sa modelong iyon. Ang gawain ng 2D na linya, tulad ng mga balangkas ng gusali, curbs, drive, atbp. Ay iginuhit para sa pagtatanghal ng plano, gamit ang coordinate na impormasyon mula sa mga survey na punto. Ang pagdadala / distansya para sa lahat ng mga linya ng ari-arian ay idinagdag sa basemap, pati na rin ang impormasyon ng lokasyon para sa lahat ng pin / mga marker at anumang umiiral na mga karapatan-ng-daan, atbp.
Ang disenyo ng trabaho para sa mga bagong mapa ay ginagawa sa ibabaw ng isang kopya ng umiiral na basemap. Ang lahat ng mga bagong istruktura, ang kanilang mga sukat at lokasyon, kabilang ang mga sukat sa umiiral na mga linya ng ari-arian at mga offset ay inilabas bilang 2D na linya ng trabaho. Karagdagang impormasyong disenyo ay kadalasang idinagdag sa mga mapa na ito, tulad ng Pag-sign, Pag-Strip, Pag-urong, Lot Annotation, Setbacks, Sight Triangles, Easements, Roadway Stationing, atbp.
Topographiya
Ang mga planong topographic ay itinalaga rin sa mga umiiral na / iminungkahing mga format. Ginagamit ng topography ang mga contour, spot elevation, at iba't ibang mga istraktura na may label na kanilang elevation (tulad ng Finish Floor of a Building) upang kumatawan sa tatlong dimensyon ng real world site sa 2D drawing drawing. Ang pangunahing tool na kumakatawan dito ay ang linya ng tabas. Ang mga linya ng contours ay ginagamit upang ikonekta ang isang serye ng mga puntos sa isang mapa na ang lahat sa parehong elevation. Ang mga ito ay kadalasang naka-set sa kahit agwat, (tulad ng 1 ', o 5') upang ang, kapag may label na, sila ay maging isang mabilis na visual na reference kung saan ang elevation ng isang site ay napupunta / pababa at kung ano ang kalubhaan ng slope. Ang mga linya na malapit na magkakasama ay nagpapahiwatig ng isang mabilis na pagbabago sa elevation, samantalang ang mga higit na malayo ay kumakatawan sa higit na unti-unti pagbabago. Ang mas malaki ang mapa, mas malaki ang pagitan sa pagitan ng mga contours ay malamang na maging. Halimbawa, ang isang mapa na nagpapakita ng buong estado ng New Jersey ay hindi magpapakita ng 1 'mga agwat sa pagitan; ang mga linya ay magiging malapit na magkasama na ito ay hindi magbabasa ng mapa.
Mas malamang na makita ang 100 ', posibleng kahit na' 500 na mga agwat na agwat sa gayong malaking mapa ng scale. Para sa mas maliit na mga site, tulad ng isang pag-unlad sa tirahan, ang 1 'contour na pagitan ay ang pamantayan.
Ang mga contour ay nagpapakita ng matatag na mga saklaw ng slope sa kahit agwat ngunit hindi palaging isang tumpak na pag-awit kung ano ang ginagawa ng isang ibabaw. Ang plano ay maaaring magpakita ng isang malaking agwat sa pagitan ng 110 at 111 na mga linya ng contour at na kumakatawan sa isang matatag na slope mula sa isang tabas hanggang sa susunod, ngunit ang totoong mundo ay bihirang may makinis na mga dalisdis. Ito ay mas malamang na mayroong mga malalaking burol at mga gilid sa pagitan ng dalawang mga contour na ito, na hindi tumaas / mahulog sa mga sukat ng tabas. Ang mga pagkakaiba-iba ay kinakatawan gamit ang "elevation spot". Ito ay isang marker ng simbolo (karaniwan ay isang simpleng X) na may nauugnay na elevation na nakasulat sa tabi nito. Isipin na may isang mataas na punto para sa isang septiko patlang sa pagitan ng aking 110 at 111 contours na may isang elevation ng 110.8; Ang isang "elevation spot" marker ay inilalagay at may label na sa lokasyon na iyon. Ang mga elevation ng spot ay ginagamit upang magbigay ng karagdagang topographic na detalye sa pagitan ng mga contour, pati na rin sa mga sulok ng lahat ng mga istraktura (gusali, mga kanal, atbp.)
Ang isa pang pangkaraniwang kasanayan sa mga mapa ng topographic (lalo na ang mga ipinanukalang mapa) ay isama ang isang "arrow ng slope" sa mga ibabaw na kailangan upang matugunan ang partikular na pamantayan ng konstruksiyon code. Ang mga arrow ng slope ay nagpapakita ng direksyon at porsyento ng slope sa pagitan ng dalawang puntos. Karaniwang ginagamit mo ito para sa mga driveways, upang ipakita na ang porsyento ng slope mula sa itaas hanggang sa ibaba nakakatugon sa "walkable" pamantayan ng ordinansa ng namamahala.
Roadway
Ang mga plano sa daan ay unang binuo batay sa mga pangangailangan ng pag-access ng site na sinamahan ng mga kinakailangan ng lokal na ordinansa sa konstruksyon. Bilang halimbawa, kapag binubuo ang disenyo ng daanan para sa isang subdibisyon, ang layout ay binuo upang mapakinabangan ang mga buildable na ari-arian sa loob ng pangkalahatang site habang umaayon pa rin sa mga iniaatas ng ordinansa ng trapiko. Ang bilis ng trapiko, sukat ng lane, ang pangangailangan para sa curbing / bangketa, at iba pa ay kinokontrol ng ordinansa, habang ang aktwal na layout ng kalsada ay maaaring iakma sa mga pangangailangan ng site. Ang disenyo ay nagsisimula sa pagtatag ng daanang sentro ng daan na kung saan ang lahat ng iba pang mga bagay na pagtatayo ay itatayo. Ang mga alalahanin sa disenyo sa gitna ng centerline, tulad ng haba ng mga pahalang na curve, kailangang kalkulahin batay sa mga bagay na kontrol tulad ng bilis ng trapiko, kailangan na paglipas ng distansya at mga clearance sa paningin para sa driver. Kapag ang mga ito ay tinutukoy at ang gitnang linya ng kalsada na itinatag sa plano, ang mga bagay tulad ng curbing, bangketa, pag-setbacks, at karapatan-ng-daan ay maitatatag gamit ang simpleng mga offset command upang itatag ang unang disenyo ng koridor.
Sa mas kumplikadong sitwasyon sa disenyo, kailangan mong isaalang-alang ang mga bagay tulad ng superelevation sa paligid ng curves, paglilipat ng kalsada at lapad ng lane, at haydroliko na pagsasaalang-alang sa daloy sa mga intersection at on / off ramp. Karamihan sa prosesong ito ay kailangang gawin ang porsyento ng slope kasama ang parehong haba ng sectional at profile ng kalsada.
Drainage
Sa pagtatapos ng araw, ang lahat ng disenyo ng sibil ay tungkol sa pagkontrol sa daloy ng tubig. Ang lahat ng maraming mga elemento ng disenyo na pumupunta sa isang full-scale na site ay lahat na nakatuon sa pangangailangan na panatilihin ang tubig mula sa dumadaloy sa at / o ponding sa mga lokasyon na makapinsala sa iyong site at sa halip na idirekta ito patungo sa mga lokasyon na iyong idisenyo para sa koleksyon ng tubig ng bagyo. Ang mga karaniwang paraan ng kontrol ng kanal ay sa pamamagitan ng paggamit ng mga inlet ng tubig ng bagyo: sa ilalim ng mga istraktura ng lupa na may bukas na mga grates na nagpapahintulot sa tubig na dumaloy sa kanila. Ang mga istrakturang ito ay konektado sa pamamagitan ng mga tubo na may iba't ibang sukat at slope upang lumikha ng isang network ng paagusan na nagpapahintulot sa taga-disenyo na kontrolin ang halaga, at daloy ng rate, ng nakolekta na tubig at idirekta ito patungo sa mga baseng pang-rehistro ng rehiyon, umiiral na mga pampublikong sistema ng paagusan, o posibleng umiiral na mga watershed. Ang mga karaniwang ginagamit na istrakturang inlet ay tinatawag na Type B at Type E inlet.
Uri ng B Inlets : ginagamit sa mga curbed roadways, mayroon silang isang back metal na cast na nakalagay nang direkta sa gilid at ang rehas na bakal ay naka-flush sa tuktok ng palitada. Ang pagpapatapon ng direksyon sa daan ay nakatalaga mula sa korona ng kalsada (centerline) patungo sa mga curbs at ang linya ng kanal ay pagkatapos ay sloped patungo sa B-Inlet. Nangangahulugan ito na ang tubig ay umaagos mula sa gitna ng kalsada, hanggang sa gilid ng gilid sa magkabilang gilid, pagkatapos ay dumadaloy sa tabi ng gilid at sa mga inlet.
Uri ng E Inlets : mahalagang mga kongkretong kahon na may flat grate sa tuktok. Ang mga ito ay ginagamit lalo na sa mga patag na lugar kung saan walang gilid upang kontrolin ang daloy ng tubig, tulad ng mga lugar ng paradahan o bukas na mga patlang. Ang bukas na lugar ay dinisenyo upang mayroong mga E-Inlet sa mababang mga punto sa topographiya, kung saan ang lahat ng tubig ay likas na dumadaloy. Sa kaso ng isang parking lot, ang grading ay maingat na dinisenyo na may tagaytay at lambak na linya, upang idirekta ang lahat ng runoff sa mga lokasyon ng inlet.
Sa kabila ng pagkontrol sa ibabaw ng runoff, kinukunsidera ng taga-disenyo kung magkano ang tubig na maaaring mangolekta sa isang naibigay na network ng paagusan at kung anong rate ang dadaloy sa huling patutunguhan nito. Ito ay ginagawa sa pamamagitan ng isang kumbinasyon ng mga inlet at pipe sizing, pati na rin ang porsyento ng slope sa pagitan ng mga istraktura na kontrol kung gaano kabilis ang daloy ng tubig sa pamamagitan ng network. Sa isang gravity drainage system, ang steeper sa slope ng pipe, mas mabilis ang tubig ay dumadaloy mula sa istraktura hanggang istraktura. Gayundin, mas malaki ang sukat ng tubo, mas maraming tubig na maaaring gaganapin sa loob ng mga tubo bago ito magsimulang mag-overload sa network at backflow sa mga kalye. Kapag ang pagdidisenyo ng isang sistema ng paagusan, ang lugar ng koleksyon (kung anong halaga ng ibabaw na lugar ay nakolekta sa bawat makipot na look) ay kailangang maingat na isinasaalang-alang. Ang mga lugar na hindi tinatablan, tulad ng mga kalsada at lugar ng paradahan, ay natural na bumubuo ng higit na daloy kaysa sa mga lugar na natatagusan tulad ng mga patlang ng damo, kung saan ang mga seepage account para sa isang malaking bahagi ng kontrol ng tubig. Kailangan mo ring isaalang-alang ang mga lugar ng paagusan ng mga umiiral na mga istraktura at rehiyon at tiyakin na ang anumang pagbabago ng kanilang proseso ay isinasaalang-alang sa iyong ipinanukalang disenyo.
Kita n'yo? Wala rito na natatakot, simpleng simpleng kahulugan ang inilapat sa mga pangangailangan ng CAD na disenyo ng mundo. Ano sa palagay mo: handa na upang lumipat sa sibil na CAD mundo ngayon?